几台不同版本的保时捷卡宴排在我们面前，我们应该如何区分Cayenne，Cayenne S以及Cayenne Turbo这三款车呢？这个问题可能并不像“把大象塞进冰箱需要几个步骤”这样的问题这么简单。因为如果仅从外观上看，由于同属一个系列的不同配置等级，想要一眼区分出各款车的区别，恐怕只有资深保时捷粉才能分辨得出来。不过相信大部分车友一定会另辟蹊径，或是移步车尾看看行李箱盖上的字，亦或是打开发动机舱看看发动机，当然也有的会上车踩两脚油门，用脚来感受一番。只是对于绝大多数对车型了解甚少的朋友来说，无论搭载哪一款发动机，大多数人都只会简单将其称为“卡宴”，或者更直白地称为“保时捷越野车”。不过随着保时捷Macan上市时间越来越近，恐怕这习以为常的简称会有所改变，亦或是冒出个“小卡宴”的称号出来。
好吧，话题扯得有些远了，那我们说回正题。今天为各位介绍的这款保时捷卡宴是该系列中的入门级车型，而车主觉得入门级车型的外观实在是有违保时捷这听上去都非常运动的名字（直径18寸的轮圈，搭配固特异225/55 R18公路轮胎，给人的感觉犹如日常代步用的城市SUV一般）。尽管保时捷原厂序列中就提供据说长达两页的选装配件表，不过让人咋舌的选装价格也着实让不少保时捷车主感到吃不消。
尽管如此，许多保时捷车主依然想要一个更为运动、大气的外观。这就跟之前许多奔驰S300L和S350L车主将车上的四个轮圈换成S600的款式，车尾的字也更换成了S600L（恨不得把V12也贴后面去）。虽然性能没有任何改动，但是对于群众们来说，更多地只会关注这是一台价值二百多万的车，而实际上这台车的真实价格可能还不到S600的一半（2012款奔驰S300L入门级车型厂商指导价85.8万元）。不过我相信绝大多数奔驰S级轿车的车主都是商务人士，这样做的目的更多地是为了谈生意更为便利（有一种财大气粗的感觉）。保时捷也一样，标准版卡宴的指导价为92.2万元，相比顶级车型Turbo S 263万元的价格来说简直是不值一提。
下面来鉴赏这款案例的作业过程：
改装套件包含：
一、Cayenne Turbo款原厂前包围
二、前后不锈钢下护板
三、黄色制动卡钳喷色
四、原厂21寸双五辐运动轮圈
图：保时捷卡宴Turbo款的前包围套件。
想要将一辆标准版的卡宴变为Turbo版其实并不难，只要找到外观上的差别，诸如轮圈，前包围，排气等，用原厂件更换即可。而最大的区别莫过于原厂21寸双五辐运动轮毂和进气格栅面积更大的前包围了。不过车主从4S店提车是已经需安装了原厂21寸轮圈，所以此次改装方案仅需对前包和排气进行更换即可。
图：Turbo版进气格栅导流罩（前）与原厂导流罩（后）的对比图。
标准版卡宴由于进气格栅较小，所对应的塑料导流罩截面积也更小。而对于装备500匹马力4.8升涡轮增压发动机的Turbo车型来说，截面积更大的导流罩可以为冷却水箱提供更大的撞风面积，从而提高水箱的冷却效率。不过，即使基础版车型水箱面积并没有扩大的情况下，更大的导流罩截面积也能为其带来更大的帮助。
图：更换上前包围之后，进气格栅相比出厂时扩大了不少，不过引擎上那3.0 V6的字样还是出卖了它那台采用机械增压的心脏。
图：长条形LED转向灯相比第一代卡宴来说更容易被对向车辆识别。
图：原厂双边单出扁嘴被四出排气尾嘴取代。
图：卡宴Turbo双五辐轮圈能够突出刹车系统，只是如果不对原厂制动系统进行一些改动的话，美观度就会大打折扣。由于原厂刹车卡钳采用浅灰色涂装，车主为了让辐条内的刹车更显运动感，选择在原厂卡钳表面附以黄色高温漆，使其更显靓丽。只不过原厂六活塞刹车更倾向于应付日常使用需要，想要让这台整备质量超过2.2吨的大型SUV在时速100公里的情况下在40米内刹停是件非常不容易的事情。小编还是建议既然为了美观，不如多花费一些时间和金钱将刹车再升一个等级，岂不更好？
图：实装效果图。
ps:原厂外观升级为顶级车型款式虽然对于车辆的动力性能来说并没有起到任何作用，不过有时原厂顶级车型会提供直径更大的轮圈、更适于在街道上行驶的轮胎以及更强劲的制动系统，这对车辆的操控性有一定的帮助。
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