如何评价奔驰E级2017年中国区销量成绩?

成绩简评：

      无论从月均销量、每个月销量的平稳度，还是与老对手的比对来看，全新奔驰E级获得“优”的评定都没什么悬念。

      从绝对销量的角度看，奔驰E级确实还不是同级车里卖得最好的。不过我们要注意两点。一个是价格。奔驰E级终端几乎仍没有什么优惠。在新5系上市之前，同级车里基本上终端价格都与之不在一个层面上（奥迪A6L与老款5系的优惠幅度都巨大）。另一个是全新奔驰E级的现车情况：不少地区仍需要预定和等待。这也意味着奔驰E级的销量仍取决于产量——至少目前是如此。



      如果从纵向比较的角度，奔驰E级的销量就更值得给“优”了——相比上一代，无论是绝对数量、终端价格还是被追捧的程度，都有着天壤之别。

      既如此，为何不索性给个“优+”呢？因为从竞品的角度，它仍做得不够完美——它看似万人迷的表现，依然无法遏制住新5系的势头。尤其是在刚刚过去的9月份，它的销量已经被新5系超越。要知道，新5系也是在终端无优惠的情况下销售的。即便是从产能决定销量的角度看，已上市足年的新E级至少在产能规划的应对策略上做得还不够。

      对于这一代奔驰E级的表现，估计没有一个人会感觉意外。尤其是在北京车展首发时亲身体验过新E级L的人，仅凭现场的人气氛围，就可以预判到它上市后一年的表现。

      在关于影响销量的因素讨论话题中，“颜值决定论”肯定是有争议的，但在奔驰这里却算是提供了最有力的佐证。换个角度说，在这一代奔驰与上一代奔驰之间，颜值真的成了影响销量的决定性因素。不光是E级如此，在此之前的C级、GLC/GLK等等也无不如此。




抛开颜值，全新E级的技术性优势在对手换代后已不在明显

      如果抛开颜值，仅从平台、动力技术、空间、品牌、服务、配置等等诸多因素的角度去看新老两代E级，你会发现它们之间的区别远不如我们想象的那样“本质”。在这些因素中，算得上“本质改变”的只有变速器——新车的9AT确实要比老车的7AT好太多了。这并不是说新车的9AT就真的好到完美，也只能说老车的7AT确实BUG太多。然而，从换挡效率、换挡平顺性等诸多方面，这台9AT综合表现并没有比对手的8AT构成压倒性的优势，也只能说是互有优劣，难分伯仲。至于一些车主对发动机噪音、整车异响控制不达预期，也显现出奔驰在面对这款“全球最重要行政级轿车”的中国本土化适应性方面，还有进一步努力和提高的空间。

      当然，这些多少有些“吹毛求疵”，奔驰E级总体上的内在表现还是让人满意的。在一些综合调校和设定上，这一代奔驰E级有些刻意注重运动性的调校风格，这似乎也是在取悦市场需求。技术上的进步也现实存在，例如在全液晶仪表、灯光设计等方面。只是，这种进步只能算是行业性的“与时俱进”，依旧是不足以比对手产生根本性的技术领先优势。你也许会想到，在智能驾驶辅助上，它确实有了更为大胆的尝试，也勾起了用户的好奇心，然而只作为选装配的配置策略，还难以让智能驾驶辅助技术真正打动用户并实现技术的普及。没有了这些科技领先的亮点，它的优势也就不再那么突出。而最终对其销量起到带动作用的因素，也就毫无悬念地还是会落在颜值上——更准确的说是卖相上。

全新E级的卖相确实是相当的足

      不得不承认，在做足卖相方面，德版的奔驰E级已经做得“炉火纯青”，而中国版本则“更近一层”。外观不必说了，小S大C——不过这幅家族式的套娃设计用在E级上会显得更加恰到好处。L版加长时在后窗部位运用S级迈巴赫的造型，显然也是在迎合国内消费者的特殊心理，事实上获得的效果也相当的好。

      两个十二寸大屏是多数人对于全新奔驰E级内饰印象最深刻的地方。确实，在传统车型上采用这种设计，奔驰算是首创，并且应用得法。也就是说，它不光是让人眼前一亮，而且确实是用起来很舒服。可以毫不夸张的说，至少有一半的车主是因为它（双12寸屏）而最后拍板买奔驰E级的。

      不过如果你觉得全新E级内饰的亮点就这两块屏，那也有点太想当然了。两块屏算是点睛之笔，前提仍然是全新E级整体的内饰造型和工艺在支撑。这，确实也是新一代奔驰车型设计上的重要亮点，竞品在短时间内想超越颇有难度。细节上，64色的氛围灯也是一个相当有说服力的噱头——想到这一点不容易，做好这一点更不容易。

对行政级市场竞争格局的影响

      在过去的行政级市场，由于上一代奔驰E级的表现不给力，传统印象中的BBA三足鼎立的局面一直未能成型。全新E级在市场层面最大的价值，在于终于让这三驾马车达成了平衡——三款车的月销都在万辆的水平，竞争远比过去要剧烈。毫无疑问，这对于行政级车型的消费者来说绝对是好事。

      从具体的竞争层面来看，全新E级几乎度过了一年的“好日子”——因为价格差的存在，在这期间，几乎没有核心意义上的竞品。也就是说，在这一期间考虑奔驰E级的消费者，目标只有一个，就是等待提车，而不会在其他车型之间选来选去。

      今年6月以后这种格局开始有了改变，在全新E级与全新5系之间比较徘徊的人开始越来越多。全新5系的产能上升很快，这也意味着它很快就能在终端价格上有所动作。到那时，奔驰E级所谓饥饿营销的策略也必将受到影响——提升产能，并同样在终端给出各种促销将是必然的。

      即便如此，在短期内BBA三驾马车仍会分割出两个阵营。奥迪A6L目前的终端价格已经与奔驰宝马没有可比性。真要实现“三足鼎立”，还得等到新一代A6L的上市。到那时，这个细分市场才会真的变得“前所未有的热闹”。

结论：

      新老两代奔驰E级迥然不同的市场表现，确实在相当程度上是因为颜值、更准确的说是卖相的差异所致。这确实从一个侧面佐证了颜值决定论——不仅适用于中国市场，也同样适用于全球市场。不过，我们也不可断章取义。这种颜值决定论，一定是要建立在“其他方面也不错”的基础之上的。

      上市一年的奔驰E级风光无限，一副“不愁卖”的架势。之所以如此，除了奔驰E级本身设计优秀以外，也与竞品迟迟未能更新有关。新5系的上市以及它终端的表现，已经让新E级感觉到威胁了，接下来还有新一代A6L。如何通过产品更新优化、产能合理布局和终端促销应对市场变化、巩固已有的战果乃至扩大市场份额，这恐怕才是真正将要考验新E级团队的地方。（相关推荐:  奔驰E级改装）