入门级“蛮牛”是如何刷新了保时捷918的记录？

  曼狄卡汽车改装网讯：3月份的日内瓦车展，作为全球关注度最高的车展之一，超高端品牌也会选择在此展示新一年的雄心和新车，迈凯轮发布了P14（代号）取代650S，英国人公布了一项数据：0-200KM/H只要7.8秒，作为对照，布加迪威龙的成绩是8.5秒。

  而法拉利不甘示弱，同样发布了最后一代自吸后驱旗舰812 Superfast，同样更新了大量技术来应对这个疯狂的超跑市场，6.5L V12经过工程师的妙手回春，可输出800匹马力和718牛米的峰值扭矩，数据如下：3500转即可输出80%的扭矩，0-100KM/H小于3秒，0-200KM/H小于8秒。

法拉利812 Superfast
  艺术品厂帕加尼再次拿出诚意满满的圈钱之作——风神敞篷版，保时捷也要公布小改款的GT3，仍然是4.0L自吸水平对置6缸发动机，也是911中期改款后唯一使用自吸发动机的系列了。
  但要说前阵子超跑界的重磅新闻花落谁家，暂时还轮不到以上的各位，无疑是兰博基尼Huracan Performante以6分52秒的成绩刷新纽北量产车最快圈速，在这条长达20.6公里、险象环生的赛道，一圈比保时捷918快上了5秒。
  这条消息之所以重磅在于一款入门级Supercar打破了顶级Hypercar的记录，而且后者还是保时捷的（三神车之二的迈凯轮P1和法拉利拉法到现在还没有公布纽北成绩）。此外，以前的兰博基尼向来以脾气大、不好操控闻名，等到大众收购之后，蛮牛给人的印象变成了造壳厂，还不断变着法子在同一款车上推出各种版本，Aventador大概衍生出10个以上的特别型号，直到Aventador出了SV，纽北成绩突破7分钟，仅次于保时捷918，这时蛮牛给人的感觉突然变了，也开始拥有自己的黑科技了。

兰博基尼Aventador Miura特别版

  到底Huracan Performante使用了何种技术呢，难道是大幅提升的动力吗？新车仍是搭载5.2L V10自吸发动机，只是更换了全新的进气和排气凸轮轴，还从Huracan Super Trofeo赛车身上拿来了轻量化的进气系统，结果可输出640匹马力和614牛米的峰值扭矩，看起来也不是特别恐怖的数据啊。

  或许是减轻的重量？全车使用大量锻造碳纤维构件，相比普通版降低了41千克，只剩下1381千克，相当了不起的减肥效果。

但难道就只是因为轻了41千克，让一辆Huracan经过重新调校悬架、改进ABS和升级牵引力控制系统之后，就比918快上5秒了吗？

当然这些升级也的确是影响圈速的重要因素，但重中之重是其全新研发的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva，即兰博基尼主动式空气动力套件）系统，现在意大利人正在马不停蹄地申请这项专利。

兰博基尼Huracan Performante

  当超跑的性能越过一个又一个象牙塔尖后，混动、涡轮和重量慢慢来到一个瓶颈期，工程师的目光开始转向空气这个影响速度的隐藏Boss，迈凯轮的新车也提到一套全新的空力套件，法拉利在奥山清行入职宾尼法里纳之后，外观设计开始更注重空力表现，本来550M和612是非常优雅的意式超跑，到了599，变成了凶狠的角色，特殊的C柱设计正是为了追求优秀的空力表现，812更是一个极端例子，浑身一大堆线条和洞洞，样子虽然丑陋，但是圈速绝对不差，所以车辙君敢保证ALA绝对超大幅度提高了Huracan的下压力。

  说回空力套件，布加迪威龙的主动式尾翼，基本由液压控制，当速度达到一定要求后，尾翼自动升起，减速时，尾翼朝前变成一面“墙”，这套系统在当时确实大幅提升了超跑的性能表现，在超高速行驶时既能保持稳定，又能在杀进弯道前立刻减速，同时保持稳定性，但凡事均存在两面性：首先是反应，液压调整尾翼位置需要一秒完成，二是重量，液压油的重量不轻。

法拉利599XX

  蛮牛的解决方式是利用灵敏的电动马达来开启和关闭空力套件的襟翼，Performante的前鼻含有两片小襟翼，关闭时达到最大下压力，提升高速过弯的稳定性，打开时即减小阻力和下压力，即可跑出更快的速度。开和关不仅取决于直线和弯道，还和Performante往哪边转息息相关，每片襟翼均在0.2秒内完成开启和关闭，当车辆向右转时，右襟翼关闭，同时左襟翼打开，此时下压力全部压在右轮上，往左转同理。



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