汽车尾翼，专业的叫法为尾部扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼一般分为单层和双层两种，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差，其材质可以为铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种，工作方式也有手动可调和自动调节之分。
目前市面上出售的汽车基本上都没有尾翼，因为这些车大都是居家代步用，速度都达不到安装尾翼的程度，一般情况下只有在车速超过120KM/h时尾翼才能开始发挥作用。最能让尾翼发挥它的最大功效的地方应该就是赛车场了，我们经常能看到F1比赛中的赛车风驰电掣地通过弯道，除了优异的底盘结构外，车身的扰流板也有很大功劳。不过想得到这份额外的下压力也不容易，赛车的工程师们每场比赛都要根据不同的赛道不断调整尾翼和其它扰流板的角度和方向，以获得最佳的空气动力学效果。
但是在如今的大街小巷里，我们总会看到一些家用车背着夸张的尾翼和粗壮的排气管招摇过市。现在的车主为自己的爱车加装尾翼大多都不是为了它的调节作用，而仅仅是为了夸张的视觉效果。在此，笔者给各位车主小小的提个醒，类似于赛车那样夸张的尾翼并不适合家用车，因为当车辆的行驶速度低于100KM/h时，车体表面的凸出物越少，车身的线条越流畅风阻系数才会越小，而增加的大尾翼这时只会添乱。但是为爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的，即增加了爱车的美观度，还可以将车顶上的气流顺畅地导至车后，同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉，真是一箭三雕啊！
目前市面上汽车尾翼的种类较多，常见的尾翼有以下三种：
（1）玻璃钢（俗称：树脂）尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的，也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格比较便宜。
（2）铝合金（俗称：ABS）尾翼：这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
（3）碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，价格当然也是三种中最昂贵的。
尾翼的安装目前有黏贴和打孔两种常用方法。一般情况下，如果只是在城市跑街道速度不超过100KM/h的话用黏贴的就可以了，这种方法对爱车的损伤最小，更换和拆除起来也十分的方便。但是如果要跑高速的话就最好是用打孔的方式，因为过高的车速有可能会导致尾翼脱离，造成险情。打孔方式的优点是牢固但缺点就是不利于拆装、更换。这两种方式都各有利弊，至于到底用什么方法就要看车主的定位了。
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