随着经济的发展，汽车开始普及，70后，80后甚至90后都开始了拥有自己的汽车。随之而来的汽车改装市场，也越发红火。大家为了追求速度与操控，对自己车子开始改装，道听途说的换什么好，换什么提升大，很盲目。小弟就借这帖子，说说自己懂的一些东西，希望对大家有所帮组，请大虾们勿喷。
刹车之所以最后能让车子停住，根据能量守衡原理，是把汽车的动能最后变成了热能。而在这个转换过程中，一部分变成了刹车片与刹车盘之间的热能，还有一部分是车胎跟地面的热能。往往大家所认为的，刹车是最终让汽车停下来的东西，其实不然，最终让跑动的汽车停下来的是，轮胎与地面之间的摩擦力。F1等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎，就是为了让轮胎能更有效的抓住地面。说说理由吧。对于同一辆车来说，刹车的好坏，刹车盘的好坏，卡钳的好坏，刹车内活塞的多少，决定了轮胎转速最终降下来的快慢。在刹车踩到低的情况下，也就是轮胎暴死，先不说ABS系统，在这个情况下，车子停下来只能靠车胎与地面的摩擦力来决定。而无论更换怎么样的刹车，车与地面的摩擦力只与车胎跟地面的摩擦系数、车子重量有关，跟换刹车变化的整车重量可以忽略不计。所以，不要盲目的更换刹车，对于比较重的车，好刹车的制动效果不一定明显。
说完这个，很多人肯定会问，那为什么同一辆车在更换了好的刹车后，制动距离变短了？！这个就要说到ABS系统，跟高端刹车的之间的问题。好的刹车，在踩死刹车的情况下，可以让轮胎提早进入暴死状态，而ABS系统是防暴死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。而好的刹车，会让这个暴死与循迹性周期变短，从而缩短了刹车的制动距离。但是对于车比较重的车子来说，就算换了好的刹车，制动距离效果不是很明显，这个就是因为汽车跟地面的摩擦系力在一定的情况下恒定的。这也是为什么赛车的车总都比较轻，不仅有利于启动，也有利于制动。
在更换刹车的时候，很多车友都有一个误区，从单活塞的刹车升级到4活塞，6活塞的刹车后，而效果并不是很明显。当然，这个跟我之前说的有一定的关系，但是，最重要的问题还是出在刹车总泵上面。先说说刹车总泵的原理，踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动，而当你把脚提起的时候，液体就会归为，液压力就会消失，刹车效果也就消失了。原厂出厂的车的刹车是单活塞的，对应的刹车总泵也只能提供单活塞的液压力，这样导致多活塞的刹车的液压力不够，从而导致更换了好的刹车效果不明显这个状况。
小述刹车就到这里就结束了，有说的不对的，请各位大虾指导。
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