在涉及到动力部分的改装中，改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能，当然这一操作更多运用在赛场上面，国内改装排气，更多的车友考虑的因素集中在外观、声浪方面。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性，曼狄卡主要解析下改装排气的注意地方及误区
误区一 、原厂排气性能差
原厂的排气系统都经过了厂家反复调整测试，在车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性及生产成本等多方面考虑组合而成，适合车辆的基本动力配置
对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
对于高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
误区二：声音越大马力越大，只改装尾段就能让动力输出明显提升
声音越大马力越大的思维是错误，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
原理很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，声音大跟马力大没有实质性的关联
误区三：排气管越粗越好，排气回压越低越好
改车有经验的朋友都清楚，影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但回压越低动力性能也并非最好，在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降
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