悬挂系统示意图
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
悬挂系统影响：过弯能力
Springs(弹簧)：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。
Shocks(避震器)：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足or过度以上两项对过弯时"状态"影响较大，调整稳定度.灵活度可从这两项下手不同组合效果差异大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式
Swaybar(防倾杆)：若要稳就调硬，加强转弯就调软但若硬过头，过弯能力下降；反之，软过头则会打滑。
Front Lowering和Rear Lowering：前车高跟后车高,基本上是越低越好，如果是FF车的话试着将后车高调的比前面低一点,也许可以改善FF车刹车时的推头现象 。
Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是弹簧,Shocks就是减震筒,觉得两个字好像一样的,请查字典喔 弹簧最主要的功用是用来支撑车重，以及消除行经不平路面的震动。减震筒则是用来抑制弹簧吸震后的反弹震波，和吸收路面冲击的能量。所以两者不要调的太硬或太软,至于要怎么调整,这个就看个人习惯了调硬的话,引擎的力量比较能传达到轮胎上,刹车也会比较灵敏。但是代价是会降低一些过弯的灵活性,所以要自己根据车辆的特性和个人的习惯来调整。
Front Rear Sway Bar： 就是防倾杆啦,应该又叫做Anti-Rollbar，这是用来减少过量的车身滚动,由于離心力的关系,在过弯的时候,可以稳定一点 但是记得不能调的太硬,太硬的话,车会变的笨笨的,因为可能会降低悬吊部分的效率。以FR的车来说,最容易发生转向过度的情形,这时可以将前轮的防倾杆调硬，因为这样会减少前车身的Rolling(滚动?)所以可以减少转向程度。
Steering Ratio：这跟车辆一点关系也没有,只是根据使用的控制装置对应到实际的车辆转向控制的东西,KB之类的可以调的高一点,类比装置像方向盘之类的可以调的少一点。
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