对于一部集速度与激情的双门跑车，M.BENZ有SLK、AUDI 有TT、BMW有Z系，同一阵列中还有保时捷 Boxster，甚至是日产Fairlady Z。当中，TT例外，因为3.2 TT采用看家本领的quattro四轮驱动；而纯跑出身的Boxster更趋向于纯跑行列，最终同样拉风的Z4与SLK 280竞争最为激烈。对于M.BENZ与BMW汽车操控之争当属BMW为赢家，纵使SLK使出7速自动波箱。
“Roadster”（双座开篷跑车）这个词并非当今国内常见的欧系Roadster，而是Roadster“鼻祖”：MAZDA MX 5，当然之前也有MG TF、TOYOTA MR 2等等，但能够广为人知的相信只是MX 5。由于只安排两个座位，轴距短小，而且一般都是后轮驱动，当中有中置引擎也有前置引擎，底盘的布置配重已经造就其了不起的操控性能。欧系Roadster与日系的区别其实是非常明显的，欧系通常有较大排量；而日系奉承的是小排量、轻重量。然而诸多问题导致国内Roadster的选择非常狭窄，国际销量最好的MX 5在国内就没有直接引进，比较多的还是欧系Roadster，所以Z4自然成了国内Roadster的最大“赢家”。
来自德意志的Z4是不少公子哥儿们的唯一选择，Z4没有类似M.BENZ家族的“统一”面孔，伶俐骨致的肌肉线条同样是足以自豪的跑车因子。
从2002年上市至今，Z4还有足够竞争力进行角逐便知道设计有多前卫，而且BMW大胆的设计让消费者慢慢接受，事实证明她做到了。
BMW跑车略向前突的“双肾”与前辈Z3往后拉的“双肾”造成天殃之别。
“迁就”直六引擎和前后配重造就了Z4修长的“蛮腰”。
镶嵌着BMW LOGO的侧面转向灯是Z跑车经典的设计之一。
伶俐骨致的车身线条是其他流线型Roadster暂时无法愈越的。
Roadster本身就是属于大自然的。Roadster（开篷）Z4的厂方代号为E85，而硬顶版本Z4代号是E86。
五边形LOGO位的五辐AC 轮圈可谓经典，只是选用了相对少见的魅力黑颜色，前轮搭配横滨ADVAN系列高性能225/40R18轮胎（AD07）。
顺带一提是此时Z4更换了BILSTEIN B12套装避震套装来获取路面信息，虽然避震高度和阻尼系数都是固定值，但你从外观就可以看出，这是一部日常街道用跑车！
关掉防滑系统后，FR布置的Z4尾巴轻易就会甩动，更换经轻量化处理的CP 5200高性能刹车套装在最短时间内作出迅速制动，确保危险出现前驯服Z4。
经营过Z1、Z3后，Z4的各项设计都显得娴熟和人性化。
经常与阳光近距离接触的Z4需要用“炮桶”来挽回仪表盘视线。
波箱SPORT模式工作按钮以及前方的DTC（动态牵引力控制系统）按钮都是为获取另一番澎湃驾驶感受的功用。
“蜘蛛侠”？？！
原装已准备有硕大的风箱为直六引擎高歌。
由于是自动波车型，所以纯手工打造的排气尾鼓需保留部分低转扭力。后驱动轮使用了邓禄普FORMULA D01J 系列的235/40R18赛车胎，比转向轮略宽，大型胎纹加强利于干地的抓地性能；而横条槽则利于雨天排水，无论刹车还是弯道转向驱动力的挥洒都同样稳定自如。
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